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The Great Tunnel of Appennini (Grande Galleria dell'Appennino).5 km long.
The last unit (ETR.302) was used up to 2004 for tourist services and now is waiting for repair, but its precious fittings have been replaced by standard Intercity seats.
Molte stazioni principali (Milano, Pisa, Firenze, Roma, Napoli, Taranto,.) erano condivise fra le due reti, così come la tratta Parma-Piacenza e la linea Milano-Chiasso.Anche gli altri sistemi sperimentati erano di concezione straniera : ancora ungherese per gli accumulatori di Bologna, tedesca per quelli della Milano-Monza, francese e americana per le Varesine; le prime macchine trifasi di progettazione tutta italiana,.554.432, arriveranno solo nel 1928.Utilizzando.550 in doppia trazione (una macchina in testa e una in coda) si potevano effettuare treni da 380 t con frequenza di 10 minuti, un risultato impensabile con la trazione a vapore.Third-rail railcars built for RM in 1903 (later.20 and.15) in the original ivory livery.



Trifase a frequenza industriale Threephase System at 10000 V, 45 Hz Locomotiva elettrica.472 (1923-30) In late 1920's, FS experimented a new threephase system with higher voltage and frequency (10000 V, 45 Hz, instead of 3600 V, 16 2/3 Hz).
Ma solo dieci anni più tardi quante donne hanno il brasile il mutamento fu ancora più significativo, e di valenza duplice: da un lato si procedette a un ulteriore accorpamento delle reti, dall'altro si tornò alla concessione a società private, mediante «convenzioni».
E' chiaro che la lenta soppressione della trazione trifase è stata una diretta conseguenza della scarsità di risorse destinate in quegli anni alle ferrovie.
7-8/1961 Ingrandisci / Enlarge Naturalmente un tale sforzo costruttivo presentò anche i suoi limiti, la cui portata si sarebbe manifestata appieno solo nei decenni seguenti.Le automotrici diesel Dopo la guerra, le automotrici crebbero, in quantità e anche in dimensione: in quantità prima di tutto con le ALn 772, realizzate in ben 223 esemplari nel lungo intervallo di tempo 1940-57, e che si diffonderanno ovunque, dal Piemonte alla Sicilia, dal.Le SFR furono riscattate nel 1873, e la sfai, già controllata dai banchieri Rothschild, nel 1876.Un altro limite fu quello imposto sul carico assiale, soprattutto a causa dei numerosissimi ponti metallici di portata limitata: il valore di 15 tonnellate per asse, che una locomotiva doveva rispettare, se si voleva garantire la sua circolabilità su tutta la rete, avrebbe condizionato.Disegno di Guglielmo Valetti Sta di fatto che molte delle macchine a vapore che avrebbero scritto la storia delle FS - dalle 740 alle 640 e alle 685 - sono le dirette eredi di quei primi gruppi unificati progettati a Firenze.Non tutti hanno questo coraggio.In seguito i binari tronchi estremi vennero collegati anche all'altro capo, creando dei binari di precedenza esterni alla stazione: se ne trovano ancor oggi molte tracce, soprattutto sulle linee piemontesi, che rispondevano pienamente a questa filosofia.Chi ha avuto la fortuna di conoscere le macchine trifasi, anche solo tra i ricordi di bambino in vacanza in Riviera, non le ha più dimenticate.


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